理想ONE不是新车了，但我还是想再次确认，它与我第一次触及时的心情与感受相比，是不是还有那份期许与评价。

　　提前预约简练风

　　中国老祖先说得好："物极必反"！当世界快节奏、复杂到了一个边界，就会开始放慢节奏，化繁为简。

　　感觉汽车设计目前也有这种趋势，当时第一眼看到理想ONE外观时还觉得无话可说，如今看来反而越来越有韵味――地平线样式的灯带配上大嘴，简约却大气耐看，静默中胜似有千言万语。

　　尾灯与车头灯带是呼应的设计，没有太多复杂的设计语言可说，但也觉得不显过时，相比之前第一眼看到时的感觉是几乎一致的。

　　车内科技感还是理想ONE的主打诉求，仪表台上三块显示屏＋中控屏，确实不可否认是这车的一大卖点。但我觉得它其实也是呼应地平线式简约设计风的其中一环。

　　2935mm的轴距不是摆设，只要前、中排坐进的不是姚明，座椅位置没有被调整得太夸张，基本三排6or7座的乘坐空间都是充裕的，尤其搭配全景天窗更显空间敞亮、开扬，这方面其实没有啥可挑剃。

　　舒适但小有遗憾

　　理想ONE的增程式混合动力系统一直别有争议，上回我被发动机舱盖里面那密不透风的盖板拒之门外，这回时间充裕，非把它拆下来看看里面有啥。

　　结果发现它的1.2T发动机体型确实小巧，而一旁的变速箱其实跟一般车很不相同，两块突起代表一边是充电机、另一边是前轮的驱动电机，发动机与驱动电机没有直接连结，也因此就没有复杂的离合或连结机构。

　　不管如何，先说它的优点：3.8L/100km油耗以及没有缺电里程焦虑症，这就是新能源车的王道！

　　动力方面是充沛的，前后双电机530Nm的总扭矩，不会让人觉得加速无力，但对应这车2300kg的份量，起步那一刻还是会觉得物理天限是存在的。使用运动模式让电门反应更激进一点，开起来会更爽快些。

　　操控方面，我依然还是觉得这是一款诉求舒适的车，底盘与悬挂设定也围绕在这个主题去做发散，转向时没有太多路感反馈，要说扎实与质感也不算很高，但好在稳定性与调校协调性是挺让我满意的。

　　但还是建议理想可以把这车的NVH部份稍微强化些，发动机一运转起来那机械声浪虽然不大但不算悦耳，还有车内少许部件有互相摩擦的杂声，稍微影响驾驶时的感受。

　　有期待的理想

　　如同我第一次见到的它一般，如果用32.8万元的售价来衡量理想ONE，它真的说不上是一台"理想"之车，一些小地方的标定其实还有优化空间。

　　但所谓理想，目的其实不就是让未来更美好？不完美的理想，才代表未来有更多成长空间，加上理想ONE又提供周全的安全功能与升级空间，与支持的用户一同成长，追求更完美的理想，这确实是不错的经营理念。

　　嗯……不知道接下来理想ONE的改款或是"理想TWO"会是怎样的呢？