11月19日，广汽集团宣布将于2050年前(挑战2045年)实现产品全生命周期的碳中和。其中，2023年将建成首个零碳工厂，2025年自主品牌新能源车销量占比50%，2030年全集团新能源车销量占比50%。

　　广汽集团总经理冯兴亚接受南方+记者专访时表示，今年是“十四五”规划开局之年，广汽集团最大限度克服芯片短缺等不利因素影响，全年预计实现产销、利润、产值等各项指标全面正增长。未来将从研发、生产、消费者使用环节全链路思考，通过全生命周期的布局，打造零碳工厂，稳步落实“绿净计划”，确保实现碳中和目标。

　　传祺将全面混动化

　　为助力国家“双碳”目标的落地，广汽集团率先于今年上海车展上发布了“GLASS绿净计划”。本次在广州车展，广汽集团公布了“绿净计划”的具体目标，将于2050年前(挑战2045年)实现产品全生命周期的碳中和。

　　为达成这个目标，广汽集团积极探索解决方案，从研发、生产、消费者使用环节全链路思考，同步提出三大措施：一是全周期管理；二是打造零碳工厂与零碳汽车产业园区；三是进一步提高智能网联新能源车及节能汽车的占比。

　　广州车展上冯兴亚发布广汽集团”绿净计划具体减碳目标受访企业供图

　　“系统推进从研发到生产，从购买到使用回收的全链条碳排放管理。在使用环节，联合开展消费者减碳活动，探索建立汽车消费者碳账户，从企业奖励开始，逐步实现个人消费者减碳额交易变现。此外，继续开展植树造林等公益活动，推进碳捕集技术等碳汇开发方法的研究应用。”冯兴亚表示，碳中和最大的压力不是来源于制造和汽车的前端，而是后端。消费者使用环节占比达到79%，广汽希望通过创新方式让消费者主动减碳，以达到最终目标。

　　冯兴亚表示，广汽集团未来将通过“智能化+电动化”和“智能化+混动化”两条路线同步发展，广汽传祺产品将全面混动化，2025年实现自主品牌新能源车销量占比50%，2030年实现全集团新能源车占比50%；继续开展包含氢能动力在内的替代燃料车型开发。

　　技术与生态先行

　　事实上，推动碳中和战略目标的关键是技术创新。冯兴亚透露，广汽集团将进一步加大在能源生态的布局和投入。

　　在此之前，面对新能源续航、安全、充电三大行业痛点，广汽集团已在2019年之前解决了续航里程的痛点，海绵硅负极片电池技术使最高续航里程达到1000公里。此外，2019-2021年，广汽集团通过独有的弹匣电池解决了电池安全的痛点。

　　按照规划，广汽集团下一阶段将以超快充技术和换电技术为支撑，着力推进“26能源行动”，即实现：电池可买可租，可充可换，可慢充可快充，容量可大可小、里程可长可短，可买电可卖电，可回收可梯次利用，在切实解决充电难题的同时，为消费者提供更多超出期待的附加价值。与此同时，基于全新GEP3.0平台开发的全系车型换电版本，将从2023年开始陆续投放市场。

　　“对于现在的‘26能源行动’实际上是面向电动车时代到来的一个解决方案。我们前期准备必须做好，一旦电动车时代到来了，我们就能主动应对。”冯兴亚表示，电动化时代不能用现在的观点去解决充电便利性问题，广汽未来新能源汽车的发展一定是以超快充技术和换电技术作为支撑，给客户带来额外的价值体验和更多创造价值的空间。

　　架构改革稳步推进

　　事实上，在推动碳中和战略目标过程中，无论是产品还是技术，最根本还是要看架构，这是实现创新驱动的动力源。作为广东首批7家被纳入国务院国企改革“双百行动”名单之一的广汽集团，正在进行新一轮的改革，以激发企业活力。按照计划，广汽集团正在推动埃安混改，相关员工持股方案已经内部完成草拟工作。

　　“埃安的分拆和混改，是广汽集团未来发展的重要支柱。这是很重要的改革内容，能促使广汽整个市值的提升，令广汽未来有更好的发展。现在的进度是，员工持股方案内部已将草案做好，正在等待批准。”对于外界关注的广汽埃安混改问题冯兴亚回应道。“通过混改，按照市场化机制改革，决策的体制和方法更加科学，员工与企业发展也结合在一起。”

　　冯兴亚认为，子公司的估值升高，母公司也会水涨船高，并且还带来平台的共享、资源的共享，以及整个体系化的联动，推动广汽集团未来更好地发展。

　　事实上，今年作为“十四五”规划开局之年，面对疫情反复、芯片短缺、限电等影响，截至11月中旬，广汽集团已累计产销汽车近180万辆，全年预计将实现产销、利润、产值均同比正增长。

　　“这几年整个中国汽车工业，特别是自主品牌，完成了初步的积累，在技术研发队伍上、科技创新能力上都有了明显的进步，再加市场本身的优势，推动了新一轮自主品牌的发展。”冯兴亚预计，到2025年自主品牌的市场占有率将超越合资品牌。

（文章来源：南方Plus）